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高校科研:南京理工大学智能交通技术成治堵“神器”

2017-12-31 18:22:52 来源:九江资讯网 标签:智能交通 公交 用户

高校科研:南京理工大学智能交通技术成治堵“神器”高校科研:南京理工大学智能交通技术成治堵“神器”高校科研:南京理工大学智能交通技术成治堵“神器”

  新华网北京12月31日电今天下午,目前在实时公交出行领域排位全国第一的“车来了”,在北京举行全国发布会,对外阐述暗潮涌动的实时公交格局及发展潜力,调查显示,我国城市化率已经超过57.4%,城市人口达7.9亿,既能提升出行时间效率,又能提升城市公共交通出行选择率的实时公交,它的作用将大过其他交通出行工具,同时也是出行领域发展最为艰难的一件事,通过研究高德地图的数据,相比2017年,2017年调研的45座主要城市中有80%的城市延时拥堵指数加重,交通运输部同时决定,在重大交通基础设施建设、智能交通运输系统建设等方面,给予政策资金支持。

  “传统的道路上行驶的是车辆,未来的智能交通,路上跑的就是数据,显而易见,公交都市是当下的迫切需求,戚湧教授介绍,实验室由南京理工大学电子工程与光电技术学院、计算机科学与工程学院、自动化学院、交通工程系、经济管理学院以及华盛顿大学智能交通研究与应用实验室的国际跨学科协同创新学术团队组成,并与国内10余家高校和高新技术企业紧密合作,专车租车重塑司机与乘客、运营者与监管者的关系,未来还将重塑产业链的商业利益,值得期待。

  可是,居住在南京河西的市民发现,有轨电车、汽车、非机动车混行的江东路通行效率一点没打折扣,还显得井井有条,这都是“基于全息3D雷达的交叉口自适应控制系统”的功劳,在此背景之下,助力公交都市建设的实时公交出行,逐渐成为焦点,而全息3D雷达集测速、测距、测角三种功能于一身,可监测记录宽至8车道、最远距离达220米的区域范围内车辆的流量、速度、排队长度、车型、车头时距等交通流信息,“等公交不再是苦事,公共交通出行选择率就会上升,之后影响的则是公共交通分担率,这符合国家目前对于公交都市建设的需求,也符合未来人群居住出行的最大需求”

  目前,该系统已应用于河西有轨电车控制、江北快速路的交通状态监测以及无锡中环的交叉口感应控制,“车来了”在佛山用户近200万,合作以来,佛山公共交通分担率上升至35%,一个碗口大小的金属盘,在路面浅浅一埋,无需外部供电,就可以感知通过车辆的速度、车长、车辆类型,公共交通在整个城市出行中扮演的重要角色,以及实时公交产生的最大作用,接近其他出行工具的总和,这些被邵凌霜视作“车来了”的发展基础。

  它还擅长组团作战,各个路贴之间还能自组网通信,并把感知信息上传到实验室智能交通大数据平台进行分析研判,城市越大拥堵越严重,接踵而来的问题是:时间浪费;环境污染,和幸福感降低,目前,这项成果已在美国华盛顿州、南京绕城高速、南京理工大学示范应用,并将推广到广靖锡澄等高速公路,在室内查询时,它是个时间效率工具,但站台查询,我认为这种场景之下的“车来了”,是个情绪工具。

  一到上班时间,小区车位大多闲置,但在附近办事的车辆却在为公共停车位不足而烦恼,超过1小时的侯车情况,也时有发生,南京理工大学周边几个小区试用了实验室开发的基于区块链的智能停车管理系统平台后,停车难的问题正得到缓解,庞大的公交人群,显见的市场潜力,自然也引发巨头关注。

  ”戚湧教授告诉记者,城市交通由动态与静态两部分构成,静态主要是指车辆停放,“我们通过举办大学生智能交通暑期夏令营,用车位共享的方式化解停车矛盾,得到了南京市停车服务业协会的大力支持”,先后得到雷军徐小平袁岳天使投资,以及阿里宽带东方弘道三轮投资的“车来了”,在2017年,进入发展加速期,城市覆盖数及全国用户总数等,在2017年15个城市及1000万用户的基础上,实现跳跃式的5倍增长,实验室成立以来,在智能交通、智慧城市以及无线传感网组网通信、大数据分析和智能控制等领域,先后承担了20余项国家和省、部级科技、人才计划项目,发表学术论文100余篇,获得国家和省部级以上科技成果奖励20余项,申请和授权发明专利100余项,登记软件著作权10余项,主持制定智能交通领域技术标准2项,受益于“车来了”已教育全国60%以上的市场,出行类产品二次发力,先后上线实时公交服务

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